6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。图为MTW160多功能接触网作业车作业演练中。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。图为MTW160多功能接触网作业车作业演练中。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。图为工作人员正在进行棘轮补偿设备检修演练。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。图为工作人员正在渠道上进行高空作业。中新网记者李泊静摄

  6月21日，贵阳高铁工务段多功能接触网作业车正在模仿出库，各抢修人员依照分工，分批登上“大黄蜂”的高空作业渠道，进行了上升、下降、渠道左右移动。多功能接触网作业车是贵州境内的仅有一台高铁接触网作业车，酷似“大黄蜂”，酷帅的“大黄蜂”在成都铁路局管内仅有两台，分别在成都供电段和贵阳供电段。此作业车最高时速160公里，其车体为橙黄色，高速行驶时动力微弱，马达轰鸣，承担着冰雪极点气候下的设备巡检和应急抢险重责。该车配备的PA360高空作业斗，能从事19米高的高空作业，也可进行桥下7米的接触网钢柱检修，另配有高空作业台、接触网支架等配备，作业规模广、才能杰出，是高铁供电设备正常运转保护部分的尖端配备。图为工作人员正在进行探伤技术演练，他们分别对轨迹进行“看听摸辨量”以保证轨迹安全。中新网记者李泊静摄